通常，為了(le)使橡膠(jiao)(jiao)-黃銅界(jie)面產(chan)生較好的(de)粘合，在膠(jiao)(jiao)料中加入鈷(gu)(gu)鹽(yan)促進(jin)粘合結構的(de)生長，但鈷(gu)(gu)鹽(yan)本身對膠(jiao)(jiao)料老化性(xing)能有(you)不利影響。在黃銅鍍層(ceng)的(de)鋼絲表面鍍鈷(gu)(gu)，形成(cheng)三(san)項(xiang)合金鍍層(ceng)，可(ke)以減少橡膠(jiao)(jiao)老化，降低鈷(gu)(gu)鹽(yan)用量(liang)，降低輪胎(tai)生產(chan)成(cheng)本，提升環保性(xing)的(de)同時提高(gao)界(jie)面粘合高(gao)(目前已完成(cheng)輪胎(tai)量(liang)試)。

輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)運行中生(sheng)熱(re)是導(dao)致輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)失(shi)(shi)效的主(zhu)要原因之一，如(ru)果(guo)TBR輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)運行溫(wen)度升高(gao)(gao)10℃，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)失(shi)(shi)效率提高(gao)(gao)70%。TBR輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)肩部(bu)(bu)(bu)及圈(quan)部(bu)(bu)(bu)尺寸厚，變形大，生(sheng)熱(re)最高(gao)(gao)。高(gao)(gao)導(dao)熱(re)簾線可以將輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)肩部(bu)(bu)(bu)、圈(quan)部(bu)(bu)(bu)產生(sheng)的熱(re)量快速傳導(dao)至胎(tai)(tai)(tai)(tai)側及胎(tai)(tai)(tai)(tai)冠部(bu)(bu)(bu)位(wei)，降低輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)肩部(bu)(bu)(bu)及圈(quan)部(bu)(bu)(bu)溫(wen)度(目前處于(yu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)性能驗證(zheng)階段)。

 扁平(ping)簾(lian)線(xian)具有更(geng)小的(de)直徑(jing)（短軸(zhou)）、更(geng)高(gao)的(de)拉伸(shen)強(qiang)度(du)，可(ke)以(yi)降低簾(lian)布(bu)層厚(hou)度(du)，減少橡(xiang)膠(jiao)使(shi)用(yong)量，節約資源(yuan)并降低成本。扁平(ping)簾(lian)線(xian)在(zai)輪胎(tai)帶束(shu)(shu)層中所占的(de)體積比更(geng)高(gao)，帶束(shu)(shu)層簾(lian)布(bu)剛性(xing)更(geng)大(da)，可(ke)賦(fu)予輪胎(tai)更(geng)好的(de)操控(kong)性(xing)能(neng)(目前(qian)處(chu)于輪胎(tai)性(xing)能(neng)驗證階段)。

新型(xing)補強填料

低滯(zhi)后炭黑

低(di)(di)滯(zhi)后(hou)炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)是(shi)適(shi)應綠色輪胎(tai)發展需要(yao)開發的新型橡膠(jiao)(jiao)(jiao)填料(liao)，能改善橡膠(jiao)(jiao)(jiao)的物理性能，具有(you)常規(gui)(gui)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)補強填充(chong)劑(ji)不具備的一些特性。與常規(gui)(gui)的炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)和白(bai)炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)相比，低(di)(di)滯(zhi)后(hou)炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)可大(da)大(da)降(jiang)低(di)(di)膠(jiao)(jiao)(jiao)料(liao)的生(sheng)熱和滾動(dong)阻力(li)，卻(que)并未降(jiang)低(di)(di)傳統(tong)炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)膠(jiao)(jiao)(jiao)料(liao)的耐(nai)磨性能。